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中国特色:我想要一台隔音好的车!大众:这题

作者:巴登赌场时间:2020-09-06 09:07

  这是个涉及整车各个方面的系统工程。对车企的研发、制造、以及质量管理都有很高的要求。

  那么如何挑选一台静谧性好的车?汽车厂家又是如何对汽车NVH下工夫的呢?前不久我去参观了上汽大众工厂首次对外公开的声学中心和质保部门,又get到了很多新知识。今天咱们就来聊聊这个话题!

  都说在车企里,大众专门研究中国人,还线年前,大众就发现国人对车辆静谧性要求非常高,开始针对性的下功夫。

  大部分试验室在建造时,都和地表做了隔离和缓冲,并且用了大量隔声吸音的材质,目的就是消除周围环境噪声和振动带来的影响。坐落在上海安亭的整车测试场内,能够在研究后快速反复进行车辆验证,非常方便。在这里,大众的声学工程师又帮我们巩固了不少知识。

  发动机各个零部件的运动产生噪声,这些声音会传播到车厢内,同时发动机引起的振动也会通过车架传递到整车,引起其它部件产生噪音。

  研发振动更小的发动机、选择合适的发动机悬置结构、在发动机舱加上厚厚的隔音棉等等,都是隔音降噪的措施。

  声学照相机。利用高灵敏度数字麦克风阵列,把声音用可视化的方式呈现出来,类似于热成像仪的显示效果。能帮助工程师快速的了解整个发动机、变速箱、进排气系统等等部位噪声产生的位置和原因。

  专为中国设计的不同转毂毂面和不同的路面,用来模拟水泥刻痕路、石块路、以及粗糙沥青路等等十多种国内的特色道路。

  通常会通过在轮拱处增加声学罩、喷涂隔音橡胶、调整底盘衬套等等方式来降低路噪,并且根据车内不同位置,来设计隔音方案。比如这次体验的大众威然,由于第三排会有乘客,所以厂家就在后轮拱和行李厢区域都增加了额外的吸音棉和声学包。我也特意坐在第三排,在实测道路上的不同路面感受了一番,确实效果很不错。

  轮胎越宽抓地力和操控就越好,但随之而来的胎噪也会越大。还有就是如果使用防爆胎,由于硬度比较高,噪声也会更大一些。

  威然用的马牌UC6,就通过独特的花纹造型来打破轮胎沟槽中的噪音波,起到降噪的作用。

  最立竿见影和高性价比的方法就是更换静音轮胎。因为像给机舱、门板、轮拱、中控等位置加装隔音材料,需要对车辆进行拆解,如果过程不够专业,反而会造成额外的震动和噪音。

  汽车造型越方正,行驶起来的风噪也就越大,流线越好、风噪也就越小。另外,车速越快,风噪占比越大。

  从车身隔音入手,比如使用双层玻璃、车门板内增加隔音材料等等。在大众的声学吸隔声材料试验室。他们进行了大量的声学零件和材料的开发、验证。和供应商一起研究新型材料,开发新的静音包。

  汽车空调就是个异响的“大户”。这次在试验时我们看到了专门的空调总成声学台架。模拟空调系统在整车上的工作环境,对鼓风机、风扇、风管噪声、出风口噪声等等进行高强度试验。

  他们有一个质保中心,不仅针对NVH,而是针对整车材料和标准进行检测,从而保障车辆的品质。

  其中螺栓螺母等紧固件大约2000个,而总装车间80%的工位是在拧“螺丝”。

  NVH真的是个很系统的工程,几乎是牵一发动全身。而咱们国人对静谧性的超高需求,也从侧面给汽车厂家的整车品质,带来了更高的要求。

  在汽车怠速和低时速时,主要感受发动机噪声;在中速时,路噪会逐渐增加;在高速时,主要就是风噪了。

  对于一般家用车来说,我们很难用一个统一标准去测量他的隔音效果,即使分贝仪测量结果近似,但给人带来的感觉却不同。

  噪音,决定不了一辆车行驶品质的上限,却能极大的拉低一辆车行驶品质的下限。一辆车就算动力、空间、颜值、舒适性等表现都很好,但如果坐在车内非常吵,那一切行驶质感也就无从谈起了。

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